Mnoho vzduchových kompresorov má problém s tečúcim olejom. V skutočnom procese spracovania sa zistilo, že väčšina sťažností na chyby nie je spôsobená problémom s kvalitou oleja. Takže, okrem problémov s kvalitou oleja, aké sú dôvody, ktoré môžu viesť k tečeniu oleja? Inžinieri filtra Mengma zhrnuli niekoľko situácií v praxi, ktoré tiež povedú k tečúcemu oleju, a podeliť sa o ne.
Po prvé, konštrukcia nádrže na separáciu ropy a plynu nie je štandardná
Niektorí výrobcovia vzduchových kompresorov pri konštrukcii nádrže na separáciu oleja a plynu je konštrukcia primárneho separačného systému nerozumná, primárny separačný efekt nie je ideálny, takže koncentrácia olejovej hmly pred olejom je veľmi vysoká, zaťaženie oleja je príliš ťažké, spracovateľská kapacita je nedostatočná, čo vedie k vysokej spotrebe oleja.
Dva, príliš veľa tankovania
Množstvo natankovaného paliva presahuje normálnu hladinu oleja a časť oleja je odoberaná prúdom vzduchu, čo vedie k nadmernej spotrebe paliva.
Tri, veľká spotreba plynu, preťaženie a nízky tlak
Použitie nízkeho tlaku pri zaťažení znamená, že keď používatelia používajú vzduchový kompresor, výfukový tlak nedosahuje menovitý pracovný tlak samotného vzduchového kompresora, ale v zásade môže spĺňať požiadavky niektorých podnikových používateľov, ako napríklad: Zvýšený počet podnikových používateľov plynového zariadenia sa plyn zvyšuje, výfukové plyny vzduchového kompresora nemôžu dosiahnuť rovnováhu s užívateľmi, za predpokladu, že výfukový tlak vzduchového kompresora je 8 kg/cm2, ale skutočný tlak pri použití iba 5 kg/cm2 je ešte nižší, takže prevádzka pri zaťažení vzduchový kompresor po dlhú dobu nemôže dosiahnuť hodnotu menovitého tlaku stroja, čo malo za následok zvýšenú spotrebu paliva, Dôvodom je, že pri konštantnom výtlaku sa rýchlosť zmesi oleja a plynu pri prechode olejom zrýchľuje a koncentrácia olejovej hmly je príliš vysoká, čo zhoršuje zaťaženie ropnými frakciami a nakoniec vedie k veľkej spotrebe oleja.
štyri. Spätný ropovod je zablokovaný
Keď je spätné olejové potrubie (vrátane-jednosmerného ventilu na spätnom olejovom potrubí a spätného olejového filtra) zablokované cudzími telesami, olej kondenzovaný na dne odlučovača oleja sa nemôže vrátiť späť do hlavy, a kondenzované kvapky oleja sú vyfukované prúdom vzduchu a odvádzané oddeleným vzduchom. Tieto cudzie telesá sú zvyčajne spôsobené pevnými nečistotami, ktoré odpadávajú počas inštalácie.
Päť, poškodený spätný ventil oleja
Ak je poškodený spätný-cestný ventil (z jednosmerného-do dvojcestného-ventilu), tlak v olejovej nádrži vyleje veľké množstvo oleja späť do oleja cez spätné potrubie. Pri ďalšom spustení stroja sa olej v oleji nestihne včas nasať späť do hlavy. Výsledkom je, že časť oleja vytečie zo vzduchového kompresora s oddeleným vzduchom (táto situácia je bežná u stroja bez uzatváracieho ventilu olejového okruhu a spätného ventilu na výstupe výfuku z hlavy).
Šesť. Nesprávna inštalácia spätného potrubia
Pri výmene, čistení a údržbe vzduchového kompresora sa spätné potrubie nevkladá do spodnej časti oleja (odkaz: je lepšie byť 12 mm od stredu oblúka spodnej časti oleja), čo vedie k oddeleniu olej sa nemôže včas vrátiť do hlavy a nahromadený olej vytečie spolu so stlačeným vzduchom.
Sedem, porucha ventilu minimálneho tlaku
Ak je bod netesnosti tesnenia ventilu minimálneho tlaku alebo ventil minimálneho tlaku otvorený vopred (otvárací tlak pre každý dizajn výrobcu je iný, zvyčajne sa pohybuje medzi 3,5 5,5 kg/cm2), potom stroj na začiatku cyklu vytvorí tlakový čas YouQiGuan zvýšenie, v tomto bode v stave nízkotlakovej hmly plynového oleja je vysoká koncentrácia vďaka obsahu oleja pri vysokej rýchlosti, zvýšenie zaťaženia oleja, separačný efekt je znížený, čo vedie k vysokej spotrebe oleja.